灰原突然得了重感冒，然而不巧的是那天正好是星期天，就算是医院也大多都不开门，更别说那些私人诊所了。
安纳金提议到樽雅亭品尝鸡蛋粥看看有没有效果，灰原只好不情愿的跟上。
出了门，却发现路上倒是行人不少，也是，毕竟是星期天嘛。
东都百货公司并不远，仅仅是两个街区便是。
不过，因为是周末，出来逛街休息的人着实不少，所幸时间距离中午还有点时间，吃饭的点也还不到，找了两个停车场之后，终于在一个地下停车场中找到了位置。
待车停稳，安纳金笑道：“到了喽！可以下车了！”
一只手牵着哀的手，一只手护在哀的腋下，刚刚扶她下车，就感觉到灰原身体一僵。
灰原本能的捏紧了安纳金的手，不自觉得左右张望了起来。
安纳金满头黑线，“喂喂，灰原，你紧张过头了吧？那台保时捷的确和琴酒的车子是同一款式，但他的那辆是黑色的，这台是绿色的，颜色根本不同啊！”
就在这时，又一辆车子行驶了过来。
安纳金说道：“看！又来了一辆保时捷！”
待这辆新来的保时捷车子行驶过来，直接停在了那几辆保时捷中的空位上。
“看！说准了吧？”安纳金微微笑。
“恩。”灰原这会儿也放松了下来，确实就如同安纳金所说的那样，自己貌似还是过于紧张了。
新来的保时捷停靠的车位略微妙，直接用娴熟的技术毫不犹豫的停在了本来停在地下停车场的几辆保时捷中间的空位上。
而且，更让人有点在意的是，新来的保时捷上面，一共有四个人。
其中副驾驶座上的人微微低着头，看起来不是睡着了就是喝醉了，似乎在车内说了几句话，驾驶座上和后排座上的人都下了车，直接走向了旁边的车子。
这让安纳金略好奇的凑了过去，好奇的和其中一个留着小胡子的胖男人说道：“请问一下，停在这边的四台保时捷都是你们的吗？”
“啊，是啊！”留着小胡子的胖男人倒是好说话，笑着点头，又转头看着旁边的男人，说道：“这台比较旧的，是布袋的保时捷356a！”
二战后的1945年，费迪南·波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎。
他们在主任设计师Rabe的领导下，揽点零活以维持生计。
1946年，费迪南·波尔舍的儿子费利·波尔舍被放回德国，此时从都灵来了一份活--Cisitalia公司的总经理Dusio考察了车赛的未来后认为，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作。
许多知名专家都参加了此项工作。
工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸，缸径56毫米，排量1493毫升，功率为221千瓦/10000转/分。
车子采用4轮驱动、净重718公斤。
汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。
但Cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。
尽管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。
当费迪南·波尔合骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后、即与总工程师Rabe及儿子费利·波尔合共同领导一个汽车开发项目：制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车--保时捷356。
但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。
车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。
由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。
车门与车身连为一体、浅浅的门把手窝也是冲压出来的。
风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。
车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。
356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感。
而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影。
保时捷 356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。
时间已过去半个世纪，保时捷356仍为人们所称道，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多，就会发现它离今天保时捷Boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。
1954年便宜的356“Speedster”敞蓬款被介绍到美国西海岸，并取得的很大的成功，到1959年这款Speedster销量超过4100辆。
1955年1.5升的GSType547Carrera比赛用发动机被装配到356车上，这款车做了很多细节上的改动，被命名为“A”系列。
公司内部编号为“T-1”。
1956年Porsche356的第10000辆下线。
1957年在“T-1”的基础上保时捷公司开发出“T-2”，主要在传动系统发面做了改进。
1958年“ConvertibleD”开始生产。
车上可升起的侧窗和可移动的挡风玻璃吸引可很多目光。
1959年1.3升发动机不再装备，“T-5”开始生产，也就是356B系列。
1960年356B提供“Super90”发动机选装。
1961年硬顶的Cabriolet开始生产。
1963年356C也就是“T-6”设计完成，该型号装备95马力的SC发动机，四轮碟式刹车和12V的电力系统。
1964年一年中356各个型号汽车产量超过10000辆。
同时911车型开始生产，这意味这356系列即将停产。
1966年最后10辆356驶下生产线，356系列不再生产。
4缸的Carrera发动机继续在904系列上成功使用。
356汽车的总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。
安纳金看过去，就看到那个留着寸头，看起来蛮严肃的男人正打开车门，不知道在拿什么东西，他赫然是那辆让灰原猛地紧张起来的绿色保时捷356a的车主。
“右边那台比较新的是泰山小姐的保时捷Boxster！”
20世纪90年代的保时捷经济状况不佳，保时捷急需一款“走量”的车型。
通过与丰田汽车公司在成本控制与经营理念上的分享，保时捷开始使用模块化、平台化的车型战略来增加车型和削减成本。
1993年保时捷Boxster首次出现在北美车展上，1996年底正式量产投放市场。
代号为986的第一代保时捷Boxster大量使用第四代保时捷911的底盘部件，包括引擎盖、前翼子板、大灯、引擎架构等，早期车型的排气量为2.5L，全系搭载6缸水冷式水平对置发动机和手动或手自一体变速器，中置后轮驱动。
保时捷Boxster在当时的售价约5万美元。
保时捷Boxster使用电动软顶敞篷的设计，还可单独再选装一个硬顶。
隐藏在车身尾部的电动尾翼在时速120km时会自动升起并在时速80km时自动收回，这样既可以在高速行驶时增强稳定性，也能在低速行驶时保持车身整体线条的流畅。
早期的保时捷Boxster由于工艺的问题，缸体上的缸套会发生破裂或脱落，中轴承时而也会发生故障，并且保时捷Boxster在设计上对未成年人的保护也欠佳。
保时捷Boxster应用的安全技术在当时是国际前沿水平，如获得专利的预留缓冲带车身结构、惯性卷筒型3点安全带附带预张紧装置、负载限制器、双前气囊、车门置侧面安全气囊以及防抱死刹车系统等。
硼钢加固风档四周以及车座后面的安全杆保证在翻车意外时的安全。
2000年，保时捷Boxster的排气量增加到2.7L，并推出搭载3.2L引擎的保时捷Boxster S。
2003年，保时捷Boxster进行了小改款，后窗由塑料材质改为玻璃材质，方向盘与进排气系统重新设计。
保时捷从2003年开始使用同色转向灯，但在美国市场由于法律的原因保留原始设计。
2004年，第二代保时捷Boxster（987）在巴黎车展首次亮相。
2005年正式上市，第二代保时捷Boxster在外观上与上一代车型仍然非常相似，但在大灯设计上回归了经典的“青蛙眼”设计，同时增大了车身两侧的进气口并使用19寸轮毂。
优化升级后的的电动敞篷开合速度仅需12s。
在内饰上的变化很大，整体设计更加精致与现代，空调出风口与中央时钟突出“圆形主题”。
由于整车外观与上一代车型很相似，外界曾质疑第二代Boxster的换代是否彻底，但保时捷公司宣称与上已代车型共享部件只有20%。
引擎则沿用上代车型的2.7L和3.2L6缸水平对置发动机。
2007年，保时捷Boxster动力再次升级，全系采用了新的VarioCam技术以及Motronic ME 7.8引擎管理软件，使得引擎效率更高且废气排放量更低。
同时保时捷Boxster S的排气量由3.2L增加到3.4L。
2009年，第二代Boxster进行了中期大改款，改款集中在动力部分，六缸水平对置发动机在缸内直接燃油喷射系统的作用下，油耗和排放都有所降低。
保时捷双离合器变速箱相比老款Tiptronic变速器拥有更高的传动效率和更快的换挡速度。
性能、经济性、排放和操控乐趣获得全面进步。
2.9L发动机取代老款的2.7L发动机，在保时捷 双离合器变速箱的作用下搭载2.9L发动机的保时捷Boxster的百公里油耗仅为8.9L，搭载3.4L发动机的保时捷Boxster S百公里油耗为9.2L。
保时捷工程师还提供全新悬架调校，助力转向系统的力度也有所调整，带来更敏捷和顺畅的转向。
2012年9月28日晚，第三代保时捷Boxster在中国北京上市，并公布了Boxster售价为73.2万元，Boxster S售价为97.6万元。
第三代保时捷Boxster在外观设计上，继承了七十年代保时捷跑车经典设计元素的，第三代保时捷Boxster前脸加宽的进气口、侧身轮廓与黑色侧进气口均强调它的运动基因，尾灯设计也与整体相呼应。
第三代保时捷Boxster车身首次采用铝钢复合结构，以降低整车重量。
官方数据显示，标准版车重达到1340kg，S版本为1350kg，相比上一代同版本车型分别降低100kg与105kg。
此外，新车前后两个行李厢可分别提供150升和130升的储物容积。
第三代保时捷Boxster配备了可随速升降的尾翼设计，当时速达到120km/h时自动伸出，增加高速稳定性。
该车还标配了全电动软顶篷，在发动机运转状态下，顶篷可在大约9秒内打开和关闭，并可在最高50km/h车速下操作。
当车辆静止时，还可通过车匙遥控操作顶篷。
第三代保时捷Boxster内饰设计变化明显，整体风格与新911有几分相似，老款车型中多处圆形元素被取代，更多平直线条看上去更加整洁，而升高的中控台使驾驶员操纵更加自如，总体感觉相比老款更加精致。
另外该车还提供选装自适应运动型座椅升级版，具有包括腰部支撑在内的18向全电动调节功能。
第三代保时捷Boxster车内配备的高分辨率7英寸TFT彩色显示屏提升车内视觉效果，并且增配了保时捷通讯管理系统 (PCM)，集成音响、导航和通讯系统功能。
此外该车还可选装BOSE® 环绕声音响系统，车内设有10个扬声器，总功率达到445w。
第三代保时捷Boxster在动力方面，新增一台采用DFI燃油直喷和VarioCam可变气门正时技术的2.7升水平对置六缸发动机，取代老款2.9升发动机，最大输出功率达到265马力，峰值扭矩达到280Nm，相比上一代功率提升了10马力。
该车百公里加速为5.7秒，极速达到262km/h。
Boxster S高性能版本则配备3.4升DFI燃油直喷和VarioCam可变气门正时技术的水平对置六缸发动机，最大输出功率为316马力，峰值扭矩达到360Nm，依靠这套动力系统其百公里加速时间仅需5秒，极速可达到277km/h。
同时，为进一步降低油耗与排放，第三代保时捷Boxster全系标配了发动机自动起动/停止系统，官方数据显示，新款车型相比上一代车型油耗平均降低1.7升-1.8升，而二氧化碳排放以Boxster S为例，从上一代的230g/km将至188g/km。
此外，为了进一步提高续航能力，第三代保时捷Boxster还首次配备了“航行”功能，当驾驶员松开油门后，该功能可实现断开变速箱与发动机之间的动力传输，相当于手动挡空档滑行的效果，当再次踩下油门踏板或制动踏板变速箱便会接合至当前合适挡位。
第三代保时捷Boxsterr还增配多项电子辅助系统，其中由上一代的机械液压转向升级为电动机械转向系统，只有在转动方向盘时才消耗能源，因此可有效降低能耗。
另外则是首次提供该车并可选装的PTV扭矩引导系统，功能主要是提供后轮可变扭矩分配，提高车辆操控感受。
值得一提的是，上一代车型中提供选装的PASM主动悬架管理系统在新一代车型中成为标配，进一步提升Boxster的操控感受与车辆稳定性。
同时新车还可选装陶瓷复合制动系统，其重量相当于同尺寸铸铁制动系统的50%。
对于以上配置，保时捷还为新一代Boxster准备了Sport Chrono组件，包括动态变速箱支承、性能显示、数字和模拟计时器以及“Sport Plus”按钮等。
那位小姐正在忙着调整车窗，发出了几声“喀嚓喀嚓”的声音。
胖男人又伸手指了指新来的保时捷911，笑道：“这台是我的爱车，保时捷911！”
1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。
保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。
相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。
从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。
最初的911、912只提供Coupe一种车身类型，在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了采用玻璃顶的911 Targa。
保时捷推出911 Targa车型是为了争取美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。
保时捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。
从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。
1970年，911全系发动机排气量增加到2.2L，四缸发动机的912停产。
1972年新的发动机排气量再度提高到2.4L。
从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。
1974年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。
此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。
1974年，巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。
它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。
后期的930 Turbo排气量增加至3.3L，功率达到300马力，扭矩达到412Nm。
1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。
车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。
在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。
在20世纪70年代中期，保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。
1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。
911章Carrera 3.0也由于这个原因于1977年7月停止生产（1987年复产）。
928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同。
保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进，并于1987年推出了911 Speedster。
第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。
在这期间，911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（采用911 Carrera底盘）曾是1984年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。
1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。
发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。
1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。
1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。
1990年，第二代911 Turbo问世。
前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。
个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。
轻量化Turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 Turbo S2则更为稀有。
从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。
1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。
已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。
993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。
1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。
之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。
此外，Speedster不再生产（2011年复产）。
1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。
这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm。
这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。
1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。
新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机，该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg，该车的最大功率为300马力，最高时速为269km。
同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。
第四代911（993）生产时间虽然不长，但其外形的改变有着重要的影响。
Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入，让911继续站在性能的顶峰。
在第四代911（993）的后期（1997年），保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机，至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911，该款发动机就是第五代911【996】车型发动机的雏形。
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。
在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。
不过911还是保留了不少经典元素。
作为第一代水冷式发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L，但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率达到300马力。
最大速度达到280km/h。
1999年，911 GT3问世，其发动机排气量为3.6L，最大功率为360马力，从 0加速到100km/h时间为4.7s，最高速度为302km/h。
2000年，第四代911 Turbo最大功率达到415马力，从 0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h。
而赛车版911 GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm，极速可达315km/h。
在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System）。
这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。
1996年，保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1 Evolution。
第六代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。
911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，Carrera S采用是355马力3.8L发动机。
敞篷型和四驱车型也相继推出。
911（997）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率达到480马力，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。
911（997） Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。
911GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。
2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
第六代保时捷911（997）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。
前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。
为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移。
2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。
新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。
新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。
此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。
此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。
新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。
全新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型，配有全景玻璃车顶。
新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。
2018洛杉矶车展前夕，保时捷在美国洛杉矶正式发布了第八代911（代号为992）车型，并同步启动中国市场新车预售，911 Carrera S建议零售价为1498000元，911 Carrera 4S建议零售价为1578000元。
第八代911延续了55年来911车型最为经典的设计，保留标志性的蛙眼造型，整体尺寸加大，内饰加入大尺寸触控屏、液晶仪表盘等科技配置，搭载经过升级优化的3.0T双涡轮水平对置六缸发动机、3.8T双涡轮水平对置六缸发动机，后期还会推出插电混动版本。
全新一代保时捷911在外观方面依旧沿用了经典的车身造型，保持着它55年来标志性的“蛙”式外观。
流线型的车身设计显得更为紧凑，更加低矮圆滑的尾部造型进一步空气动力学效果。
全新911采用20英寸的前轮和21英寸的后轮，车身前部加宽了45mm，车尾也有一定幅度的加宽。
此外，新车的前大灯组内部采用了全新的LED光源，较现款有很大程度的提升。
第八代911采用了大众集团全新的平台开发，奥迪和兰博基尼的最新超跑车型也都出自这一平台。
新车的车身尺寸较现款有所增加，并且采用全铝车身。
经典的后置引擎设计也会有小幅前移，以便保持完美的车重配比和操控效果。
另外，车门把手还采用了可电动伸缩的嵌入式设计，让车身更显一体化，而且进一步减少风阻。
最后一抬手，指了指旁边的最后一辆保时捷，笑道：“还有这台红的，是坐在我车里睡觉的伴场他的保时捷928！”
保时捷928是该公司首款配备V-8发动机的量产车，也是迄今为止唯一一款由前置V-8发动机的轿跑车。
作为911的替代品而开发于20世纪70年代，928最终与后置引擎跑车一起出售。
虽然它不如911那么受欢迎，但928开发了一款追随者，现在它被认为是经典之作。
说到保时捷928，最为让人印象深刻的就是其光滑的尾部（没有跑车“标配”的尾部扰流板）。
生产于1977年，停产于1995年，在其18年的生涯中，外观基本没有变化，改动大多是内部的动力和传动系统。
由于没有尾部扰流板，最初的928得以时期其后备箱与车身平齐，使整体在视觉效果上显得更为时尚。
此外，928采用了标志性兰博基尼式五孔车轮，发动机是保时捷的首款八缸发动机，这是一台4.5升博世（Bosch）燃油喷射V-8，219匹马力。
1980年，美国市场的928采用了更大的4.7升V-8，输出功率为229匹马力。
1981年，保时捷推出了仅限美国的竞速版本928。
哦，这样啊！安纳金点点头，又问道：“那为什么你们刚才都坐同一辆车呢？”
“那是因为……”胖男人刚要解释，看起来蛮严肃的布袋走了过来，接口道：“我们都是保时捷的同好，也是一起打高尔夫的球友。”
泰山小姐也走了过来，说道：“我们一起去打高尔夫时，都会先来这边集合，再做暮木先生的车子过去，大家一起行动比较热闹，而且高速公路的收费也只要花一台车子的钱。”
暮木先生呵呵笑着说道：“只要在这家百货公司的东西，这里就可以免费停车的！”
“而且每次出去打球某人一定会喝啤酒，等回到这里的时候，他一定会喝醉，”泰山小姐有点无奈的指了指正坐在保时捷911副驾驶座上睡得呼呼的男人说道：“我们只好去买东西打发时间，等他醒酒咯！而且星期日星期日车位很难找，这样我们也比较容易保留空的车位。”
说着，这三位保时捷的车主打算准备走人了。
安纳金岂会就此让他们离开，当下定住众人将灰原洗脑清除今天的记忆送她回家，接着将布袋锐司、暮木义人、伴场幸哉杀死后毁尸灭迹，把泰山熏先放在一辆保时捷上，等回来再搞。
安纳金来到了饮食街上恰好碰到了正在采访的美食家主持人加藤友美，她立即将话筒递到安纳金面前激动地叫道：“请问是安纳金先生吗？”
看着这个仿佛遇到了偶像的美食节目主持人，安纳金微微一笑，用仿佛演练过无数遍的对媒体语调道：“是，这次是来买粥的。”
“啊！实在是太荣幸了，居然在这里都能遇到新生代的名侦探，太感动了！”
激动过后加藤友美还不忘自己的工作，紧接着便俏皮了一把道：“说起来我可是您的粉丝呢，不过我现在在做节目的户外直播，可以做一个简单的采访吗？”
“当然没问题……”安纳金笑着点了点头说道：“不过，我们还是找个僻静点的地方采访吧。”
虽然加藤友美对此不是很理解，照理说除了一些怪人，大多数日本人都会愿意接受不涉及他们隐私的采访，甚至大多数年轻人都以接受采访为荣。
不过既然安纳金这个重要采访对象这么说了，她也就和安纳金来到了某处无人的角落。
看到加藤友美的第一眼，安纳金感觉自己被电到了，是的，他的确被电到了，她脸若丹霞，肩若刀削，腰若约束。
丰姿绰约，妙若天成！
只见一头披落的秀发如最高级的黑缎般柔软亮丽，瓜子脸儿轮廊分明，星眸朱唇配上粉藕雪白的肌肤，体态更是有如灵峰秀峦般引人暇思，当真配得上增一分则肥；减一分则瘦的称赞。
那清丽脱俗偏又冶艳娇媚的玉容，那秀美柔韧并且晶莹润泽的玉颈，圆润香肩下那洁白细腻凝着温滑脂香的高耸玉峰，更极力增加了荡人心魄的诱惑力，让人甘于沉沦、陷溺其中，不思自拔。
当然最吸引安纳金的是这位美女那双绝世无双修长的身材，盈盈如织仅堪一握的纤纤细腰，婷婷玉立、修长优美的雪白玉腿，真的是无一处不美，无一处不让人鼻血狂喷！
加藤友美走到会客室，里面很安静，加藤友美刚走进去安纳金随手锁上了门。
“安纳金先生，你这是何意？”加藤友美惊疑不定的问道。
“没有什么，只是不想让人打扰我们而已。”
“哦，安纳金先生你找我有事吗？”
“当然，加藤友美小姐，你的身材真好，是我见过的女人中最完美的，不知道你有没有兴趣进入我的后宫团？”
安纳金笑道。
安纳金走近加藤友美，站在她身前，口中呼出的热气直喷到加藤友美的分脸上。
“你，你是说真的吗？”加藤友美惊喜的问道，洁白的玉脸被安纳金的炙热的呼吸熏得微微脸红。
“当然，只要加藤友美小姐能够让我开心！”
安纳金说着，开始露出他的魔爪，他抱住加藤友美，修长的手指轻抚着她圆润的丰胸，温热的唇瓣在小巧的耳垂上轻磨……
“嗯……你别这样……”
加藤友美的冷静荡然无存，取而代之的是一脸惊慌之色。
即使她未经人事，但也知道这样肌肤之亲的后果是什么，尤其是他大胆的动作，简直是视她为所有物。
一向不屑露水情缘的她，对安纳金的碰触极其不习惯，并非她扭捏作态，而是她毫无心理准备：“你别碰我！”
在她说话的同时，安纳金已经扯掉自己身上的衬衫，宽阔的胸膛紧紧的贴在她的胸前。
“那是不可能的事。加藤友美小姐，你的腿真白真美！让我口水直流！”
安纳金的唇轻轻的含住加藤友美白嫩的耳垂，湿润的舌尖点弄着被含住的部分。
“不要……不……不要咬我”加藤友美在他的铁臂下瑟缩着肩头，不让那搔痒的感觉持续蔓延。
“放轻松，我是在爱你，不是在咬你。”
安纳金的食指勾起她的下巴，大手抚摸着光滑晶莹的脸庞，修长的手指从光洁的额头，沿着秀挺的鼻梁往下滑动，直到抚上柔软的唇瓣……
“让我猜猜，第一个品尝这两片烈艳红唇的人是我吧！”
这让他心中无限愉悦。
安纳金的嘴角含笑，凝睇着她已经涣散的眼神。
“加藤友美你任命吧，今天你的唇、你的身体、你的心是完全属于我一个人的。”
安纳金虽然是个霸道的人，却从未粗暴虐待过任何一个女人，他对待女人向来是温柔的体贴的，尤其是处子之身的美女，如今他极其强烈的想拥有眼前这个极品女主持人加藤友美。
他自己也不知道是怎么回事。
也许是因为他是第一个吻她的人吧！
当安纳金的嘴巴贴上那两片灼热的红唇的一刹那，他清楚的感到她犹疑了！
不过仅是短短的一瞬……
刚才陈静雪那明显在口舌服务的时候攀登上情欲高潮的销魂啸声，马上替他把加藤友美那道淑女矜持的大门推倒了！
两唇相接……安纳金终于成功的攻占了加藤友美的小嘴……
抵在他胸口的柔嫩小手紧绷了仅仅几秒钟便放弃了，慢慢的扣到他的腰背上，任安纳金予取予携的夺取了这个害羞美女的处女之吻！
安纳金狂暴的撬开了美少女的贝齿，一举俘虏了那不战而降的小香舌；灵活的舌头在那从来都没被人探访过的甜美口腔里慢慢的探索着。
他的口涎混和了加藤友美的香津，不断的在他们紧接着的嘴唇间来回激荡……
他们胸腹相贴的猛烈厮磨，虽然隔了几层衣服，但安纳金还是很清楚的感觉到加藤友美那丰挺的胸脯是如何的美妙……
安纳金乘着她陶醉间，悄悄拉起了她的衬衣，陈静雪的从松脱的衬衣下摆闯了进去，细细地体会纤细腰肢上那些细嫩柔美的肌肤，又沿着腹侧那渗着淋漓香汗的雪肤一直往上滑行，很快便到达了那美丽弧线的基部；另一只在微湿的衬衣下潜行的大手，也攀上了粉背上那条绷紧了的胸罩背带……
加藤友美像完全没察觉似的，急剧的鼻息越发凌乱……她已经迷失了！
一想到这么美丽的极品女主持人竟然没有男人抱过她、吻过她，安纳金的心就忍不住一阵阵狂喜。
普天之下的男人都一个样，自己爱拈花惹草，却希望另一半或者女友是一朵含苞待放的花。
正应了那句话：所有的男人都希望自己是女人的第一个，而所有的女人都希望自己是男人的最后一个！
安纳金攫住她的小嘴，吮住两片瑰色的唇瓣，他不再粗暴，一反常态的温柔吸吮着，湿润的舌尖灵活的探进她的口中，勾缠着她沾附蜜津的粉舌。
“嗯……嗯……”
长这么大，头一回和男人玩亲亲，加藤友美的心有些慌乱，但也意外那感觉竟有说不出的美妙。
茫茫醉醉的，加藤友美感觉自己像喝醉酒似的，连她一直以为恶心的口水搅和，在此时竟然被个中的美妙所引诱。
安纳金的唇沿着她的下颚滑落，一路吮吻到她的胸口……
轻轻的，安纳金解开她的礼服，一片白净如雪的肌肤呈现在他的眼前。
瞬间，他的瞳眸氤氲着深浓的情欲，俯下首，他的唇在她白皙姣美的玉肌上不住的吮吻，一遍又一遍……
安纳金轻柔的将她放倒在平躺的座椅上，让她正面仰卧着。
“你是我见过的女人中最美丽的主持人。”
直到感觉到胸罩扣子弹开那一下的微微震痛，还迷醉在深情热吻中的美女主持人才赫然的惊醒了。
加藤友美骇然的瞪大了美眸，但安纳金可没松开口，一下又把她的香舌卷了过来，同时间抚在胸侧的大手也飞快的推高了已经松掉了的胸罩，握住了那急速颤动的柔嫩粉团。
搂在他背后的玉手登时又再绷紧了，是犹疑着应否把他推开呢？
安纳金当然不会让她有机会慢慢考虑，攀登在挺拔雪峰上的手指已经捏住了峰顶上的那颗胀硬蓓蕾……
同时间抱在她粉背上的手也突然猛的收紧，刚刚重新囚禁在裤子里面的巨龙，已经再次勃起重重的撞在那贲起的美丽花丘上……
“嗯……”
诱人的急促鼻息马上变成了一下深深的呼吸……
怀中美女主持人那才仅仅复苏的理智瞬即又被那阵滔天盖下的全新快感再次冲倒了。
僵硬了的小手紧紧的抱着安纳金，鲜嫩的蓓蕾在他的捏弄下越胀越硬，丰硕的俏臀也开始了无意识的蠕动……
安纳金非常小心的、仔细地探索着那对傲人的雪峰，由一个山头走到另外一个，在那两颗猛烈战抖的小巧乳蒂上一次又一次留下了征服者的足迹。
同时也凭借着自指头上传回来的美妙触感，在脑海中慢慢的描绘出那双感觉上比人妻少妇陈静雪还要大的完美半球的粗略线条。
他的唇摩挲着她的肌肤，一阵阵的酥麻感流窜全身，她的手反射性的攀住他的颈子，断断续续的娇吟从两片粉唇之间逸出。
她抖动的双峰吸引着他湿润的舌尖，按捺不住的探向顶峰处的凸挺，旋弄、挑逗着那敏感的粉色小东西。
加藤友美咬着下唇，想抑制愈显高亢的呻吟声，但他灵活的舌尖不罢休的万般挑弄，惹起她体内一波波的强烈战栗，即使紧闭着双唇，依然无法抑制那自发性的热情呻吟出口。
他那两片积满欲望的热唇，一路往下吻着，略过腰身未褪下的礼服，在她洁白的丝质底裤下旋吻着……
当他舌尖在她底裤上轻触时，她惊骇的缩坐起来，膝盖抵着下巴，双手圈住她的腿，不让他再进一步。
“怎么了？”
她怎么能在他全心投入时喊停？
加藤友美低垂着头，神情有些不知所措，那小媳妇的模样让人心疼。
他是贪心的！
不管是哪一种神情，都一样吸引他，爱她的羞涩、爱她的柔媚、更爱她的不做作。
她是他这趟的巨大收获之一。
他伸手拉开她圈在膝盖上的手，想借着男人的手劲分开她紧紧并拢的双腿……
“你不要碰我……”
安纳金的耐心有限，一把粗鲁的撕破她的裙子，让她无处可逃。
“到底哪里不对劲？”
加藤友美羞怯的别过头去。
也许会有人以为她应该是个外表温柔、私下非常豪放的女性，一副走在时代尖端的模样，其实她非常保守，对男女之间的事一点都没经验，尤其安纳金刚刚竟然在她的腿间吻着她的私处……
安纳金缓缓的躺在她身边，大手轻轻抚摸她的粉颊，火热的唇轻啄她紧闭的小嘴。
“我一直是个没耐心的男人，千万不要挑战我的耐力。”
安纳金的大手在说话的同时，悄悄的探向她那肉色透明水晶丝袜包裹的双腿间，修长的手指隔着丝质底裤轻轻搔弄，温柔地抚摸她最隐密的处女地带。
搂在纤腰上的手已经无声无息的顺着俏臀的美丽曲线，滑到正在不断渗出熊熊热气的丰满大腿中间，感受到了那流落到娇嫩雪肤上的一缕湿润……
内裤被撩开的突然冰凉，马上唤醒了怀中小美女的惊觉！
这次她不敢再犹疑了，开始挣扎着要甩开他的封吻，小手也从他背后抽了回去，坚决的抓着了他只妄图侵入禁地的怪手。
这场男女情欲的攻防战无声无息的僵持着。
“啊……不要……”
加藤友美伸手拉住安纳金的手，不让他继续动作，但他似乎早知道她会这么做，强悍的手劲执意不肯退让，放肆的自在游滑。
深沉如潭的黑瞳凝睇着她的水眸，狂狷的占领每一处。
“你阻止不了我的，我想吻你这里、这里……还有这里！”
安纳金的手指停留在她的私处，轻轻的按了一下，示意那是他的领地。
纵然只是轻轻的碰触，几乎已让她痉挛……
“不……要……”
“为什么你总爱和自己的身体作对？”
安纳金泛开笑颜，在她耳边轻轻逸出低沉浑厚的诱惑，“我会舔到你向我求饶为止，而不是说不要。”
说罢，安纳金以强硬的姿态扳开她肉色透明水晶丝袜包裹的双腿。
此刻，她已经被逗弄得全身酸软乏力，再也没有力气抵抗，只得任由他予取予求。
加藤友美害羞的将头转向一旁，不敢看他撩起她的礼服、拨开她的丝质内裤……
更不敢看他的头激动地钻进她的短裙内部大腿间……
闭上双眸，她感觉到他口鼻中呼出的炙热气息喷在自己的敏感的私密处，滑溜、湿热的舌尖在她的敏感处撩起异样的感觉，慢慢的在体内扩散再扩散。
加藤友美的双手紧紧抓着座椅上的扶手，紧闭着双眸是想漠视他的举动。
但，看不见的结果却是加强神经的敏感度，让体内的热流更加汹涌强烈的窜烧，尤其是在他的舌更加深入钻进、旋弄着已经悸动万分的湿濡时，她的身子更被窜涌上脑门的酥麻感征服，弄得她虚脱乏力。
“嗯……啊……”
在这突如其来的完全黑暗中，安纳金的手指也乘隙突破了加藤友美最后的防线，闯进了那完全没被开垦过的处女溪谷中！
加藤友美紧紧的抓着安纳金那入侵的大手，尖利的指甲深深的陷进了他的手背内。
不过，已经没用了……
她那神圣的处女秘穴，已经被安纳金攻陷了！
紧闭的城门在他的强攻下颓然的坍倒，她冰清玉洁的清白之躯，也已经被他的半截指头沾污了！
指头甫攻进紧迫的美穴中，马上便碰到了障碍物！
那些充满弹性的肉壁登时缩紧紧紧的锁住了冒昧的入侵者。
安纳金也不敢再深入了，停了下来陈静雪的享受着处女秘洞那阵急剧抽搐的绝美风味，感受着那汹涌而出的一大股灼热花蜜，沿着他的手背一滴滴的渗透到她的内裤上。
会客室中，完全充斥着他们那些洋溢着青春汗水和浓烈激情的特殊气味。整个世界都好像静止了……
那美妙的几秒钟，简直就好像一世纪那么悠长……
又过了好一会，才听到“啪”的一下，会客室里的灯亮了！
有了光之后，首先映入安纳金眼帘的，便是加藤友美那满泡着泪水的美丽瞳仁，还有那张完全红透了，美艳得无法形容的俏脸……
他们的姿势完全没改变过……
他还是狂暴的封吻着她那甜美的樱唇，一只手还抓着她其中一边的美乳，另一只手却插进了她的内裤里，绕过俏臀，覆盖在那神圣隐密的美丽花丘上；而其当中最幸运的一根手指，仍然半陷在那泡满了灼热蜜浆的神秘宝洞中……
加藤友美看到了安纳金，马上羞得合上了美目，不过……还是没有推开他。
“哎！”
加藤友美惊叫了起来，不是给安纳金突然的拥抱吓着，而且俏臀上感觉到他那隆起了的裤裆里的灼热。
“你好坏啊……”
加藤友美羞恼的娇嗔道，“你可是有身份的人呀，怎么能这样？……”
就算骂起人来，加藤友美还是那末含蓄的。
“友美小姐，告诉我，我哪里坏了？”
对付这样清纯绝色的美少女，安纳金知道跟她耍赖皮是最好的方法，下身一点没让的继续隔着礼服抵着她，享受着跟那翘挺柔软弹力十足的小屁股紧密厮磨的销魂滋味。
“你……你……明知故问……哎……”
加藤友美开始嘘嘘的娇喘着，未经人事的美少女